El diagnóstico sobre las condiciones que prevalecen en el sector aeroespacial en México han cambiado radicalmente de lo que se observaba en 2019 a la actualidad. Previo a la pandemia que inició en 2020, los pronósticos apuntaban que para 2025 la región asiática sería el mayor mercado para este sector. Sin embargo, el virus del COVID cambió ese eje, y hoy Norteamérica es la región más importante.
“Sin lugar a duda, las OEM y las armadoras de primer nivel están reconsiderando la configuración de su cadena productiva y de proveedores, y están volteando a ver con mucho más intención y compromiso a México”, señala Claire Marie Ségolène Barnouin Préaud, directora de Monterrey Aerocluster, asociación civil que bajo el modelo de triple hélice conjunta los esfuerzos de empresas, gobierno estatal y academia para conformar planes estratégicos que permitan el desarrollo de esta industria de altos vuelos. La organización estará presente en FABTECH México con interesantes ponencias de expertos que aportarán valiosas experiencias a los visitantes.
Además otro fenómeno contribuye a aumentar la atención hacia México: la deserción laboral que se está intensificando en Estados Unidos, la cual provoca que las empresas enfrenten una inédita crisis de personal, con el consecuente cierre de talleres y empresas que no pueden continuar con sus operaciones, de tal modo que deciden trasladar sus líneas o incluso sus negocios completos a países de menor costo y con más talento disponible. México, el primer vecino geográfico de la potencia norteamericana, empieza ya a recibir rondas de inversionistas y visitas de compañías que vienen a hacer su due diligence. Eso puede significar importantes oportunidades para el país.
“A diferencia de hace 10 o 15 años, hoy contamos con una mejor organización entre las diferentes instituciones que representan el sector aeroespacial en México, como los clústeres regionales y la FEMIA [Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial], que sumado a un mayor diálogo con las autoridades permiten hacer un frente común y una oferta de valor mucho más atractiva para atraer y retener negocios aquí”, dice Claire Barnouin, quien también dirige la Cámara de Comercio Franco-Mexicana en el noreste del país.
Expectativas, por las nubes
Según cálculos de la directora de Monterrey Aerocluster, hasta antes de la pandemia, a inicios de 2020, México estaba en la posición 11 o 12 como proveedor global del sector, exportando cerca de 13,000 millones de dólares, mientras que importaba casi 11,000 millones.
Si bien los grandes estragos ocasionados por el COVID en toda la cadena de suministro y la producción hicieron que el intercambio de materias primas y componentes, en el comercio y el empleo (que cayó 20% en México) disminuyeran drásticamente en la industria aeroespacial mundial, todo apunta a que en 2022, y aún de modo más notorio en 2023, no sólo podrá recuperar sus niveles prepandemia cuando se alcanzaron cifras récord, sino que logrará crecer en doble dígito como venía sucediendo en los últimos 15 años.
“Pretendemos recuperar esos niveles y alcanzar el nivel 10 como país proveedor de componentes aeronáuticos”, dice Claire Barnouin, quien según sus proyecciones para el año 2024 se podrán generar cerca de 100,000 empleos en el país en este sector y sumar unas 400 empresas del ramo en todo el país.
La directora del clúster que este año cumple 14 años de ser fundado y que cuenta con 50 asociados, identifica que si bien a nivel de cadena de suministro, México tiene suficiente know how en la transformación de materiales (metalmecánicos particularmente en la región norte), donde se tiene que poner el foco y desarrollar más capacidades y procesos es en lo que corresponde a los tratamientos superficiales o procesos especiales, desde tratamientos químicos y térmicos hasta recubrimientos. “Esos procesos tienen cierto grado de complejidad y deben ser certificados por los clientes finales, pero existe mucha demanda que hoy es absorbida por empresas que están en el extranjero. Tenemos que mostrar cuáles son las demandas y desarrollar proveeduría local o, en su defecto, atraer a inversionistas que decidan poner sus operaciones aquí en nuestra región”, propone Barnouin Préaud.
En el país están asentadas compañías francesas insignia del sector aeronáutico y aeroespacial como Airbus Helicopter o Grupo Safran, además de otras de menor tamaño pero muy especializadas, y desde luego también tienen extensas operaciones las grandes firmas estadounidenses como Honeywell, GE, PCC Auroestructures o Parker, además de la muy conocida Bombardier, de Canadá, y las españolas ITP Aero o Aernnova.
Claire Marie confía en que Monterrey Aerocluster, durante FABTECH México, representará con propiedad no sólo al sector aeroespacial sino también el de la manufactura avanzada, particularmente al de empresas que se dedican al maquinado y al estampado de piezas, además de que reunirán en un solo recinto a quienes ejecutan los procesos, los que usan la última tecnología, los protagonistas de las nuevas tendencias de mercado. “Aprenderemos y conoceremos nuevos proveedores y clientes, además de que como clúster nos permitirá posicionarnos como asociación civil que conjunta al gremio de esos industriales”, concluye Barnouin.